大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于小鏟車清理船艙的問題，于是小編就整理了2個相關介紹小鏟車清理船艙的解答，讓我們一起看看吧。

碼頭裝卸指導員如何工作？

一個大綱，供參考，你可以根據需要刪減。你把有關內容填空進去就可工作總結一，三年工作情況概述、工作目標的完成情況和取得的成績二，思想認識、工作紀律等三，存在的問題、努力方向我將在以后，繼續努力，不斷提高

我在碼頭工作過，經常和指導員打交道，了解指導員的工作程序，希望對你有幫助。港口負責裝卸貨的指導員基本都是港口正式工作人員，指導員是一個職業稱呼，并不是做思想工作的，主要是負責裝卸貨物的指導性工作。指導員根據港口調度室給出的裝卸船貨物計劃，去某一艘貨船指導貨物裝卸工作，每艘貨船都有一名指導員負責。

港口裝卸貨物的有港口工作人員，也有各協力隊，這些協力隊都是私人性質的，他們擁有運輸貨物的車輛、起重機、叉車、勾機、鏟車等、負責裝卸貨的人員；港口方面就是一個指導員，負責監督和指導工作，門機操作員一般也都是港口的工作人員。我們以裝船為例，指導員有一個裝船計劃書，包括多少噸貨物，貨種，各船艙負責裝卸貨的單位，根據需要安排設備。指導員要和貨船大副共同制定裝載貨物的計劃書，叫做“配載”書，明確列舉貨物種類、裝載先后順序、各艙貨物重量、預留調吃水貨物，最后用來調平。每個艙口都有一名指揮工，指揮工負責指揮裝卸貨、各種設備、人員配置、前后場貨物調運、指揮門機司機如何裝貨、指揮艙下工人按照裝載程序作業等等工作，指揮工需要經過考試取得作業資格證書。指導員主要是領導指揮工工作，并根據指揮工的要求、建議和貨船大副協商解決出現的問題，指揮工有權對裝載方案提出調整，也有權根據安全等理由拒絕有安全隱患的裝卸程序。

指導員需要把“配載”交給指揮工，對于指揮工裝載貨物質量指導員有權要求“返艙”（重新裝）并處罰。但出現這種情況指導員也會被上面處罰，畢竟影響到裝貨時間，港口要賠錢的，所以，指導員會來事的都和指揮工混得不錯，有些事替指揮工擋擋，這樣更容易造成任務。指揮工通常都是帶班的，都是協力隊的人員，指導員則是港口的，所以，指導員也有牛轟轟的，多數都很好，容易相處。其實指導員屬于指導整個船的裝卸作業，負責協調貨船方和貨物方以及指揮工的工作，指揮工是具體指揮作業人員。

你要想當好指導員就必須謙虛點，我在碼頭當指揮工時就對指導員印象深刻，因為指導員和指揮工工作屬于指導與被指導，建議與接受建議，相互配合的關系，指導員就是依靠指揮工才能完成任務。有的新指導員年輕，又不懂，而指揮工基本都是工作幾年后的老工人，前后場、艙下、那個先裝、哪個后裝、怎么堆碼都很清楚，不用指導員發話，活干的非常好。如果你耍態度，以上欺下，別想順利，幾個艙口指揮工遇事就找你，你只能疲于應付，出事指導員會受處罰的。所以，指導員這個工作需要心細、抓住重點，指揮工本身就是帶頭的，這樣指導員省心很多。裝卸貨是一個非常辛苦的事，指導員擔著責任了，特別是外貿船，很麻煩的。裝卸貨不難，機械運作，很多細節非常繁瑣，指導員很操心的，內貿船簡單，5000噸的卷板、螺紋鋼等幾個小時干完。最容易的就是礦石、集裝箱等貨物，最難的就是型鋼、冷卷、什么都有，很費事?？傊劭谥笇T是一個不錯的工作，好好干吧！

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現在招聘出海船員，工資一月一萬也沒人敢去為什么？

出海船員，一個月工資10000也太低了。對于海邊的人來說，出海當船員，是工作一個月，回來后要休息幾個月，很多人做幾年攢能攢下一大筆錢。

不知道這是哪里的價格？十年前一個出海船員一個月給1萬可能都招不到人，不要說現在了。沿海城市現在隨便一個工作，一個月幾千塊錢還是可以的。

而出海船員實際上是特別辛苦的一項工作。對身體條件要求很高。又要忍受長時間，一個月或者幾個月，有時甚至時間更長的海上活動。吃不好穿不好，沒有娛樂休閑活動，還可能會有生命危險。

正常人在船上待一會都會眩暈嘔吐，何況長期在海上航行。大風大浪下，痛苦可想而知。飲食上，也無法吃到新鮮的蔬菜瓜果，海鮮吃久了也受不了。也要忍受常人無法想象的孤獨與寂寞，連續幾個月無法與家人團聚。很多電影里也有碰到海盜的情況，這些都是真實存在的，真的可能有生命危險。

別說一萬一個月，兩萬一個月招到人都不容易。現在普遍收入高了，有多少人愿意受這個罪。前年去浙江舟山玩，當地導游說他們當地的男人，家里實在太窮的話，會去做出海船員，做幾年就可以買房買車娶老婆。但是一旦結婚，就不會再出去了，因為再出海，老婆出軌可能性非常高。

我高中畢業的時候曾經當過一段時間船員，而且也就干了不到半年的時間就不干了。

給我感覺船員這項工作，真的不是一般人能夠干了的，而且特別的辛苦、乏味、累、枯燥。

做為沿海城市居住的人，我們這里的船運特別發達，招海員的小廣告可以說是隨處可見。這里面有一部分是黑中介，但是大多數的都是真的，現在海員比較短缺可見一斑。

現在招船員的有三中形式:

1.私人的漁船用工:這類漁船都是近海作業，但是非常的辛苦。關鍵是這類用工沒有合同和保障，而且船主大部分都是季節性用工，并且工資結算不是月結。

2.船務公司通過中介招人:這類船基本都是跑遠洋的，一般出海時間比較長，有國內和國外兩種航線。這類用工要求比較高，船員必須有四小票才能上崗。但是這類工作有個問題，就是船務公司未必常年有活，有很多干半年休半年的船員，這類活不太穩定，而且一出海就是幾個月。

3.國營的船務公司:這里主要招用航海類專業畢業的大學生，各項工資福利待遇都不錯，沒有一定的學歷和專業技能也去不了。這些地方是特別好招人的，并且很多人都愿意干不見得能夠干的上。

一，船員工作有一定危險性

二，船員工作特別枯燥

三，船員工作特別的辛苦

船員這種危險工作、月薪一萬對于現在真的不夠有吸引力！出海風險很高，工作很枯燥乏味、勞累過度、一萬元薪水對于現在還是比較低的、這些年很多船務行業都不是太正規、保障性不好、也就很容易造成危險、更不可靠！

早幾年、海員這個行業可能還是挺好的、但是這幾年、船員很不好招到人主要沒人愿意冒險、

主要表現一下3點

第1點、遠航出海危險較高、很多年輕人比較懼怕、心里會有恐懼感、尤其是遠程航海工作

現在年輕人心態不穩、沒有以前人老練沉穩、出海就是要沉穩老練、臨危不亂。很現實、很多年輕人不具備這樣的心理素質。即使身體健康強壯、心理也不過關、也干不了這活

船員對身體素質有著很高的要求、還得熟悉海上工作、喜歡大海、否則很難適應。如果遠航，遇著風浪暴雨或者海上突發情況、危險比較大！

到此，以上就是小編對于小鏟車清理船艙的問題就介紹到這了，希望介紹關于小鏟車清理船艙的2點解答對大家有用。