大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于盧比肯機械手表的問題，于是小編就整理了1個相關介紹盧比肯機械手表的解答，讓我們一起看看吧。

牧馬人撒哈拉和羅賓漢哪個好？

變速箱:撒哈拉變速箱扭矩容量為3000牛/米盧比肯變速箱扭矩容量為7000牛/米分動器撒哈拉:第二代Command-Trac NV241分時四驅分動器，低速擋傳動比為2.72:1盧比肯:越野專用Rock-Trac NV241分動器，低速擋傳動比為4.11:13:差速器鎖：撒哈拉前軸無差速器鎖，后軸有限滑差速器盧前后軸均有差速器鎖4:前橋： 撒哈拉的前橋型號是 DANA 30盧比肯的前橋型號是 DANA 445:后橋：撒哈拉后橋型號是 DANA 35盧比肯后橋型號是 DANA 44前軸：撒哈拉：Dana 30前軸、盧比肯: Dana 44重型前軸7:后軸：撒哈拉：Dana 35重型后軸，3.73最后齒輪比(驅動軸減速比)盧比肯: Dana 44重型后軸，4.11最后齒輪比(驅動軸減速比) 8:底盤防護： 撒哈拉：盧比肯:金剛石梁防護裝置盧比肯：底盤中還用上了ASBS（Active Sway Bar System，主動擺臂系統），在極限條件下即時調整車輪的行程和運動軌跡。

不得不說，其實很多人都分不清牧馬人的Sahara（撒哈拉）和Rubicon（羅賓漢，或稱盧比肯）。比如：

有一哥們，開著牧馬人羅賓漢去豁沙，結果陷車了，從此之后，一直罵這車不行。那么，羅賓漢真的不行嗎？

對此，也許羅賓漢有話說：兄弟，帶我去玩個攀爬再來說話！

只能說，沙漠不是羅賓漢的主戰場，這位兄弟也許分不清撒哈拉和羅賓漢的功能定位，才會產生誤解。今天，我們就來區別一下二者。

很高興回答您的問題

作為硬派SUV的代表Jeep的木馬人一直是很多越野迷心中的C位，牧馬人有兩個版本一叫“撒哈拉”一個叫“羅賓漢”（也有人叫“盧比肯”）。兩個版本的車型都有2門4座和4門5座的車型。所有不少朋友一開始沒法分辨，一下搞不清楚。下面先看看外觀。

這個是4門版的“撒哈拉”

這是4門版“羅賓漢”

這是2門版的“撒哈拉”

這是2門版“羅賓漢”

兩款車型在外觀上看“撒哈拉”和“羅賓漢”兩門和四門版主要就是車身長度，車門數量上的區別、“撒哈拉”車型的輪眉與車身顏色是同色的，“羅賓漢”則使用更顯粗狂的黑色輪眉。同事在輪轂造型和輪胎的使用上也更顯越野性能。

牧馬人撒哈拉與羅賓漢各有千秋，四驅系統不同玩法不一樣

JEEP牧馬人可分為兩大類型

攀爬級重度越野-羅賓漢（盧比肯）

綜合地形穿越越野-撒哈拉

同款車的兩個版本區別的是“玩法”，國內的牧馬人多以撒哈拉為主；原因多為大部分牧馬人用戶并不是專業越野人，同時撒哈拉訂車也要比羅賓漢的周期短一些。下面來看一看兩個版本的具體差異吧，主要聊四驅。

第一節：分時四驅羅賓漢

分時四驅系統的特點是“硬鋼”，指掛入四驅模式后分動箱的齒輪鏈條剛性結合，通過變速箱與分動箱向前后橋傳遞的動力完全相同，而且在傳動過程中是不能夠變化的，可以理解為為“硬連接”。這種模式的好處是可滿足重度越野，防止在越野時分動系統出現打滑，動力會向打滑的輪胎完全傳遞，造成車輛無法脫困；分時四驅不會出現這種情況，所以越野時的可靠性會非常高。

羅賓漢版本的牧馬人之所以強大不僅在于分時四驅，更重要的是前后橋都有牙嵌式差速鎖，指能夠手動開關的差速鎖。普通差速器的功能是通過兩側車輪的行駛阻力大小的變化，隨時調整往兩側車輪輸出的扭矩大小；簡而言之為阻力大不打滑的車輪獲得的動力少，阻力小的打滑車輪會獲得更大的動力，此時車輛是無法脫困的。

差速鎖鎖止后則能實現往兩側車輪以穩定的50：50比例分動，前后鎖止均鎖止即可實現動力往前后橋分配的比例一致，動力達到前橋或后橋后往兩側車輪分動的比例也一致；這是最原始也最穩定的分動狀態，只要有一個車輪接地就能讓車輛正常的脫困。且羅賓漢的分動箱有4倍的扭矩放大擋，新款牧馬人的2.0T發動機仍有400N·m的最大扭矩，強大而穩定的四驅加上充沛的動力，羅賓漢能夠“攀巖”。

第二節：準全時四驅撒哈拉

撒哈拉版本的牧馬人有特殊的【4H-AUTO】擋，AUTO可以理解為汽車也可以理解“自動”，四驅高速自動模式自然是全時四驅了。撒哈拉實現全時四驅的基礎是分動箱加入了多片式離合器限滑差速器，其功能包括為傳動軸正常差速，以及通過離合器壓緊實現取消傳動軸的差速。這種設計的目的是實現車輛在公路用四驅駕駛，分時四驅不能在摩擦力很大的鋪裝路面使用四驅，否則是無法轉彎的。

到此，以上就是小編對于盧比肯機械手表的問題就介紹到這了，希望介紹關于盧比肯機械手表的1點解答對大家有用。