大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于四川裝載機失事的問題，于是小編就整理了1個相關介紹四川裝載機失事的解答，讓我們一起看看吧。

美軍的MV-22傾轉旋翼機改公務機的可行性有多大？

V-22魚鷹傾轉旋翼機是世界上第一型進入量產的傾轉旋翼飛行器，共兩副旋翼，每副旋翼三片槳葉，由渦輪螺旋槳發動機驅動，兩副短艙分別聯接在兩側機翼槳尖處。在起飛和降落階段，魚鷹短艙豎直向上，旋翼平面呈水平姿態，如同直升機一般；在短短12s的空中變形之后，魚鷹的短艙前傾90°，旋翼變為推進螺旋槳，整個飛行器“變身”為一架燃油效率更高、速度更快的渦輪螺旋槳飛機。其作業半徑達2000公里，轉場航程超3900公里。

另外，V-22搭載了兩臺Rolls-Royce AE 1107C 發動機，由傳動軸連接到一副共用的中央減速器上，這就使得一旦V-22的單發失效，另一臺發動機能夠同時驅動兩副旋翼。不過V-22極難憑借單發實現懸停，在美軍的飛行測試中，只有在負載極輕、低空及理想狀態下，V-22能夠實現單發懸停。

V-22之所以不使用渦扇發動機和它對垂直起降的要求是有關系的。V-22實際上不是“可以垂直起降的飛機”，而是“可以高速飛行的直升機”。本質上，美軍是把他當做直升機使用的，所以它要求具備直升機在垂直起降，懸停，以及低速飛行期間所具有的控制能力，說白了就是要保留普通直升機旋翼所具有的總距控制以及周期距控制，這樣才能有足夠的靈活性滿足其使用需求。如果使用渦扇發動機，那么則需要更復雜的發動機旋轉機構甚至發動機引流以達到類似的控制能力，實際上會帶來更大的復雜性。

另外，V-22在一側發動機失效的情況下，剩下的一個發動機可以通過機械備份系統驅動兩副旋翼，平衡兩邊升力，使飛機在不會因為一側失去動力而失控，幫助飛機平穩迫降。渦扇發動機可沒有這種能力，壞了一個，飛機會立馬因兩側動力嚴重不平衡而失控。

MV-22魚鷹獨特之處在于它傾斜旋翼的能力，產生的升力大于推力，這使得飛機能夠像直升機一樣盤旋和飛行。兩臺勞斯萊斯AE 1107C發動機安裝在機翼頂端的機艙內，每臺發動機提供6150軸馬力。發動機短艙可以在短短12秒內將直徑11.6米的螺旋槳旋轉0至96度。

這種飛機用作軍機很適合，但考慮商業化則要考慮安全可靠性和經濟性。

安全問題:如果旋翼浸入自己的下沉氣流太深，低速下降過快的MV-22魚鷹可能會失去升力。這被稱為渦環狀態——魚鷹會失去一側的升力并翻轉，在MV-22魚鷹研制過程中，19名海軍陸戰隊員在這樣的事故中喪生。

魚鷹有聲音和圖像告警系統，當事故形成時會提醒飛行員。如果魚鷹有足夠的高度機動，飛行員可以向前傾斜旋翼逃生。

憑借其變形能力，V-22是一種結構復雜的飛機。十多公里長的液壓和燃油管路穿過魚鷹機翼，機身必須足夠堅硬，才能夠抵抗變形，盡管兩臺幾百公斤重的發動機在轉動。更大的挑戰是，螺旋槳必須折疊，這樣V-22才能在船上運行。

在魚鷹飛機30年的發展過程中，一系列問題困擾著它——液壓泄漏、機上火災以及在某些情況下的航空不穩定性。這個麻煩重重的項目造成了人員傷亡——在測試中三次墜機造成30名海軍陸戰隊員身亡。雖然工程師們已經系統地解決了魚鷹的設計缺陷，但是美國媒體已經把魚鷹名聲搞臭，2007年達到頂峰，《時代》雜志封面故事稱魚鷹為“飛行恥辱”。

恥辱仍然揮之不去。在過去幾年里美國媒體仍譴責V-22是“容易發生事故的”和“不安全的”。美國海軍陸戰隊在摩洛哥的一次訓練演習中，一架魚鷹墜毀，造成兩名海軍陸戰隊員死亡。

但是自從2007年部署以來，魚鷹在一些可以想象的最惡劣的條件下飛行時被證明是安全的。戰斗中只發生過一次致命的墜機事件: 2010年，在阿富汗，一架美國空軍的CV-22飛機在著陸區附近著陸，落到溝邊，然后翻轉，機上20名乘員中有4名遇難。但美軍仍稱10多年來，魚鷹一直是美國海軍陸戰隊最安全的戰斗旋翼機?！?br/>

魚鷹性能好但代價高昂。V-22的研發計劃本應花費略高于390億美元，但獨立估計預計將達到560億美元——高出43 %。每當政客們尋求削減預算時，這個價格標簽——每架飛機大約1億美元，包括開發成本——就變成了靶心。2010年兩黨赤字委員會在其建議節約清單中提議終止魚鷹。

白宮提出的2013年預算在五年內削減了24架飛機(從122架減少到98架)，節省了17.5億美元。但是這些訂單可以在五角大樓與魚鷹制造商貝爾-波音公司的合同談判中恢復。魚鷹躲過了預算削減的最大幅度，這一事實證實了它在軍隊中的聲譽有所提高。

鑒于魚鷹高昂的單價和使用成本，事故頻發，商業化道路不會那么順利。

如果是美軍自己的話，拿魚鷹偶爾當幾次公務機運運將軍們倒還可能，讓土豪拿來當公務機的可能微乎其微。

魚鷹是傾轉旋翼機，但某種意義上可以看做是一個能把旋翼放平的并列雙旋翼直升機。用一套復雜的傳動機構同時獲得直升機的垂直起降能力和固定翼飛機較高的時速。

首先，大部分公務機是只面向所有者服務的，其他人哪怕給錢也不飛，而這些有錢人乘坐公務機要么去開會要么去度假，有業務有服務的地方怎么可能連個機場都沒有，所以魚鷹垂直起降的能力在公務機領域就是一個笑話，土豪們沒事去荒郊野嶺的干啥，非得去弄個直升機不好么。

其次是造價和維護費用，魚鷹的空重有15噸，滿載27噸，平飛時速500+航程1600+，美軍的購買價超一億美刀。貧窮雖然限制了我的想象力，但還是沒影響我的數學能力，現在頂級的私人飛機裸機也就是六千萬美元上下，最高時速800公里起步，航程普遍在一萬公里上下，參數哪個不吊打魚鷹。一架最新版灣流650報價不過才六千五百多萬，實在想作死還可以買一架支奴干直升機，報價三千萬左右，除了航速慢點其他性能照樣吊打魚鷹，這倆加一起才趕上一架魚鷹的價格，買民用直升機價格更低。要是非得掏一個億去買私人公務機，制造商連馬桶都能鍍金鑲鉆，土豪們得多么瘋狂才會去買魚鷹。

最后是魚鷹本身的設定也不符合公務機的要求，魚鷹本身就是追求速度的直升機，擔負的就是從兩棲突擊任務，這是個分秒必爭的活，所以對突擊速度的要求蓋過了成本和可靠性，美軍能看到好處所以捏著鼻子也忍了。但對于公務機來說，這么大體量當直升機過分的大和貴，當傳統客機又有許多指標不合格，況且那么高的故障率和維護難度也不是土豪能接受的。

當然以上指的是大多數情況，畢竟世界那么大，總會有匪夷所思的事情發生，特別是土豪們，米格29、蘇27之類的戰斗機都能拿到網上隨便拍賣，甚至還有人打算過把俄制米格-25改成時速兩馬赫的私人公務機呢，這個角度看魚鷹似乎又變得合適起來了。。。。。。。

對于乘坐公務機出行的用戶而言，擁有著和普通人民航出行不一樣的要求，主要包括三個方面的訴求：

第一、飛行時間要短

大佬們的時間都很寶貴，日程安排也很緊張，每個小時都有充足的工作要完成，因此對于前往外地出差，路途上就需要盡量壓縮時間，不是為了享受飛行的樂趣，也不是體驗空中旅行的興奮，人家只是為了加快的抵達目的地而已。

因此公務機的速度一定要快，要高于普通民航飛機。以目前最主流的公務機灣流950為例，這款公務機的最大速度達到0.995馬赫，幾乎無限接近音速飛行，實際長時間飛行的最大巡航速度也達到0.925馬赫，相比之下很多民航飛機的最大巡航速度一般在0.8-0.89之間，在1-1.2萬米高空飛行灣流650比民航飛機速度要快約100km/h。

第二、舒適度要求更高

公務機當然座位空間更大、人工服務更到位，除此之外，公務機的飛行高度更高，還是以灣流650為例，基本上能夠在12000-15000米高度飛行，這樣就能夠更好的避開亂流，不至于空中顛簸。同時公務機的氣密性和增壓效果更好，1.5萬米高空飛行時機艙氣壓高度只是相當于海拔800米高度。此外公務機發動機一般裝載機尾，整個客艙都是享受到頭等艙的靜音效果。

第三，航程超級遠

乘坐公務機的大佬可不喜歡中轉飛行，無論目的地在哪里，都希望直達飛行，那么航程要求就比較高了，那種中轉飛行或者經停某個機場加油的方式都是不好的，比較耽誤時間。灣流G650具備13000km的飛行能力，完全具備飛往全球任何一個機場的能力。

到此，以上就是小編對于四川裝載機失事的問題就介紹到這了，希望介紹關于四川裝載機失事的1點解答對大家有用。