大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于裝載機vs普拉多的問題，于是小編就整理了2個相關介紹裝載機vs普拉多的解答，讓我們一起看看吧。

我經常跑工地，應該買什么車比較好？

suv或者越野車，如是老板級別的，可以買帶有渦輪增壓的轎車，或者1.6排量以上的，選擇道路適應能力強的，如果是城市以外的工地，就用越野車或者多功能運動車，如果不是老板，就用皮卡也行。

我們是做高速公路周轉材料的，15年裸車19萬提了輛韓國雙龍雷斯特(整車進口)，2.0t兩驅柴油版越野車，現在已經跑了將近25萬公里了，除了常規(guī)保養(yǎng)，沒大修過，油耗6毛！

對于經常跑工地的朋友來說，工地上的路況有時會比較復雜，碎石，泥坑等。

這個時候我不建議您買轎車，因為轎車雖然舒適型好，但是上工地多少還是有點勉強的，轎車的通過性還是不怎么好的，如果說遇到路況差的工地，那么這個時候轎車的短板就顯現出來了，甚至速度稍微一快，就會剮蹭底盤，滿心疼的還。

如果說您預算在20~30萬，那么全新的哈佛H9將是您不錯的選擇。全新的H9裝配了前后橋配伊頓電控差速鎖，坦克轉向功能，在越野能力上還是有很強大的通過性的，足夠滿足上工地的一切需求。

如果說您的預算在50萬，那么我建議您選擇豐田普拉多，這絕對是工地上的朋友最佳選擇，無論是其外觀，還是性能，普拉多再越野界占有一席之地，而且它的保值率很高，有句話說“輝煌時買輛霸道，它可以帶你風花雪月，失敗時賣了霸道它可以助你東山再起”。

首先根據你自身的定位，經濟能力，職務，工程也有很多種，列舉如下：常見的豪華SUV車型 陸巡 紅杉 LX570 奔馳GL400系列 路虎 寶馬X6 X5 次之 普拉多 大切 帕杰羅 H9 然后就是正常的城市SUV 再者就是皮卡車。

皮卡車推薦四驅江鈴寶典（皮實耐操）。

小型SUV推薦四驅柴油版的H5(減震效果好，不顛簸，耐操)。

經濟能力有限，又想大型SUV買柴油版的H9（同等價位，性價比超高，汽油版的油耗太高，本人H9車主，舒適度越野能力秒殺同等價位的車）

50萬以上的越野車隨便選都是好車，普拉多的保值率不是吹的，賣了可以東山再起。

民用轎車以及SUV能用上像裝載機一樣的四驅系統(tǒng)嗎？

剛剛說的普拉多分時四驅就是和裝載機四驅系統(tǒng)接近。裝載機四驅是不帶中央差速器的，前后橋動力50:50分配，硬性連接，變速箱輸出一根軸，軸的兩側分別和前后橋傳動軸相連。

如上圖所示，
典型的的不帶中央差速器。不過裝載機的四驅不能人為的控制，而是時刻在四驅的狀態(tài)下工作。由于前后軸硬性連接，在一定的條件下四個車輪的轉速和扭矩都是相同的。如果放在汽車上轉向將變得十分困難。

但是裝載機由于采用鉸接車架，前后車架靠鉸接軸(腰軸)連接，轉向的時候靠油缸伸縮來控制前車架角度，很像我們自行車或者摩托車一樣，直接把前輪轉個角度就可以轉彎。
以上是全時四驅原理圖，以前的普拉多就是全時四驅，不過最近改為分時四驅了，而其他采用全時四驅車輛品牌也很多。無論是轎車，SUV等車輛，為了追求高性能，在很多年以前就開始應用四驅技術。基本各個車廠都有自己的四驅技術以及對于的四驅車型。

裝載機的四驅系統(tǒng)和民用車的四驅系統(tǒng)是不同的，最大的區(qū)別就是：裝載機沒有中央差速器，而民用車都有中央差速器（注意：不是中央差速鎖）。也就是說，把裝載機的四驅系統(tǒng)安裝到民用車上，民用車是沒法正常使用的。

首先我們來看看裝載機的四驅系統(tǒng)是怎樣的。

現在市場上的裝載機分為全時四驅和分時四驅兩種，全時四驅的變速箱輸出軸是一個整體軸，前端和后端分別連接前后橋傳動軸，四個車輪上始終有驅動力；分時四驅的變速箱輸出軸是分成兩段的，中間有一個滑動齒套，可以將兩段軸接通或斷開，在公路上行駛時使用兩驅，可以減小輪胎的磨損和降低油耗，在作業(yè)時接通四驅可以獲得更大的驅動力，此時它和全時四驅就沒有區(qū)別了。

這兩種四驅系統(tǒng)有一個共同點就是：沒有中央差速器。當四驅系統(tǒng)接通時，前后橋只能以同樣的轉速轉動，不能差速。但裝載機使用的是鉸接式車身，它的前后端車身是可以自由轉動的，它在轉向時是依靠輪間差速器來實現內外車輪不同步的，即使是全時四驅狀態(tài)也可以自由轉向。

再來看看民用車的四驅系統(tǒng)。

民用車的四驅系統(tǒng)有全時四驅、分時四驅和適時四驅三種型式。不論哪一種，它們的一個共同特點就是：都有中央差速器。這個中央差速器會分配前后橋的扭矩并允許前后橋的車輪以不同的轉速轉動，汽車可以以比較高的速度行駛，仍然具有轉向能力。

如果民用車也使用裝載機的剛性四驅系統(tǒng)會怎樣呢？由于民用車不是鉸接式車身，前后橋的位置相對固定，如果沒有中央差速器，前后橋轉速始終相同，在遇到不平的路面時，變速箱和輪間差速器會承受極大的沖擊力，這個作用力很容易造成變速箱或差速器的損壞，或者導致輪胎的急劇磨損。并且由于前后橋無法差速，所以汽車無法轉向，或者轉向角度極小，根本無法滿足汽車的行駛需求。所以，民用車使用這種類型的四驅系統(tǒng)，是根本無法正常行駛的。

有一些硬派越野車上安裝了三把鎖：前橋差速鎖、后橋差速鎖和中央差速鎖。當這三把鎖都處于鎖止狀態(tài)時，它的四驅系統(tǒng)就和裝載機的四驅系統(tǒng)一樣了，前后橋都是剛性連接。這種狀態(tài)只有在汽車越野、攀爬、低速的情況下使用，此時四個車輪都有驅動力，汽車的越野能力極大提高。但是在公路行駛或車速較高時，這些差速鎖不允許使用，否則會損壞汽車。

到此，以上就是小編對于裝載機vs普拉多的問題就介紹到這了，希望介紹關于裝載機vs普拉多的2點解答對大家有用。