大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于挖掘裝載機英文文獻的問題，于是小編就整理了3個相關介紹挖掘裝載機英文文獻的解答，讓我們一起看看吧。

裝載機cn是什么意思？

裝載機CN是工程機械品牌中的一種型號，“CN”是英文“China”的縮寫，代表中國的意思。裝載機是一種廣泛用于各種建設工地、礦山和農田等地方的工程設備，主要用于鏟裝土壤、砂石和其他物料。裝載機通常由一個可移動的工作斗組成，該工作斗可以轉動以改變鏟裝的方向和位置，然后通過液壓系統將物料提升到一定高度并倒入運輸車輛或其他目的地。

裝載機CN是中國制造的品牌，其設計和技術特點可能因制造商而異。如果您需要購買或了解裝載機CN的具體信息，建議您咨詢專業的工程機械供應商或制造商。

Backhoe是什么設備？

Backhoe是一種重型工程設備，也稱為后掘機或挖掘裝載機。它通常被用于建筑、農業和礦業等領域的各種任務。

Backhoe具有兩個主要部分：前置裝載器和挖掘斗。前置裝載器可用于推土、平整地面、搬運材料等操作，而挖掘斗則可用于開挖溝渠、基礎鉆孔和其他需要深度鑿除的任務。

該設備能夠靈活轉動并移動，在不同類型的地形上執行多項功能，并通過配備不同類型和大小的附件來實現特定目標。Backhoe在許多領域都非常受歡迎，并且已經成為重要的建筑工程設備之一。

變速箱4AT、6AT、8AT有什么區別？6AT就一定比4AT好嗎？

液力自動變速箱（AT）屬于自動變速箱的一類，以最常見的行星齒輪式為例，其原理是：通過液力傳動和行星齒輪組合的方式來實現自動變速，一般由液力變矩器、行星齒輪機構、換檔執行機構、換檔控制系統、換擋操縱機構等裝置組成。

它的核心在于替代手動變速箱的功能實現自動換擋。比如6AT就是可以實現6個擋位自動換擋的變速箱。通常理解上，檔位越多，可以在最大最小齒比相同的時候獲得更密的齒比，平順性、響應速度和節油能力的上限會更高。

而且它們之間的差距遠沒有我們想象中簡單，擋位越多意味著變速箱會變得更復雜。所以在早些年自動擋剛剛普及的時候，大部分轎車都采用的是4AT（或者3AT）。

像豐田則是早年推行4AT最兇的的一位，像致炫、威馳、卡羅拉、RAV4等都使用過，其愛信的4A有著結構簡單、可靠性強、成本低廉等優點。而且豐田對于4AT變速箱的調校確實很不錯，頓挫并不大，相對也很省油，所以也不比一般的6AT差。

不過4AT因為機械原因，上限本來就不高。現在豐田已經全面淘汰4AT了，轉而主推CVT和6AT。而到現在，隨著8AT、9AT、10AT等變速箱推出，對比下來6AT已經屬于非常成熟的一類。

不信你對比下愛信的6AT和4AT，6AT變速箱有著更加良好的節油表現，而且起步快，提速較好，故障率低。現在6AT產品是他們目前的的主打產品，以最常見的橫置版本為例，豐田就不說了，像通用、大眾、PSA以及很多自主品牌都會使用他們家的產品。

現在還會搭載4AT的，大都價格在10萬元左右的A00級車（微型車）和A0級車（小型車）。比如啟辰R50X、鈴木超級維特拉、傳祺GS4（1.5L配備5MT/4AT）等。

4At也好、6At也罷，更多代表的是一個名稱、也可以理解成一種標志，每一個系列之下、都存在不同的產品，比如說最常見的4At、具備多個版本，同理6At同樣具備很多版本；所以在比較時，我們往往不能只看幾個擋位，還要具體去分析變速器的扭矩容量，每種擋數系列中、都有大扭矩容量的頂級貨色，也同樣有扭矩容量低的入門產品。。。

如今的旗艦At是8速、9速，而曾經的6AT逐漸邊緣化，原因則在于用在入門車型上、成本偏高，燃油經濟性也不理想（多年前的設計已經不符合如今的排放標準），用在高端車上、只有六個擋位還撐不起旗艦的派頭，隨著這幾年CVT、DCT變速器的國產化之后、6AT反而變得邊緣化；那么是不是說6At就一定不如8At了呢？在傳動比角度上看、6At的確不如8At、及9AT，但考慮到扭矩容量等問題、也不能否認在6at產品序列中、存在比8at甚至9at更厲害的產品存在，這就需要根據具體的型號來進行分析了！

如上圖所示、這款跑車各位是否識得？沒錯這就是阿斯頓馬丁頂級跑車one 77，也就是說全球限量77臺；這款超級跑車配備的變速器就是六速手自一體、也就是6At，那么6At不如其它的如8At、9At么？這種情況下比的是什么？比的還是擋位個數么？實際上在這種情況下對比的就是扭矩容量了！承受扭矩越大的變速器其成本越高，one 77峰值扭矩高達750nm、在留有余量的理念下變速器扭矩容量至少也要達到850nm、甚至更高，這款6At與常見的8At比較誰更好？答案是顯而易見的，它雖然六速、但因為其扭矩容量大所以比市場中常見的8、9甚至10速At大成本更高！

各種At變速器的實際比對

上下兩圖都是愛信的產品序列，上圖為縱置At序列、下圖為橫置At序列；從上下兩幅圖的對比中我們就可以發現很多有趣的事，那就是擋位多少并不是全部；4速不一定就比6速差，關鍵在于角度；縱置4有500nm扭矩容量款、橫6卻也有200nm扭矩容量以下款，所以6一定比4好么、成本高么？500nm的縱四、可以配備在超跑上都沒問題，而200nm的橫六At也僅僅能配備在買菜車上，所以說在比較變速器的好壞時，不要緊盯著擋位個數不放、關鍵看扭矩容量差異有多大！

結論一：若扭矩容量相差不大、擋位越多的At變速器越好（更多指成本、燃油經濟性，匹配問題另當別論）；

結論二：若扭矩容量相差巨大，那么無視擋位數的多與少，扭矩容量大的一定更高（成本更高、性能更強，但輸在燃油經濟性上；但高扭矩容量的變速器、顯然不是為經濟車型所打造的）；

那么更多的擋位意義是什么？

首先要說明一點、本文沒有鼓吹4At、6At的意圖，僅僅是舉例說明了比較方式；那么擋位數更多的優勢是什么？為什么如今的At變速器都奔著更多擋位數發展呢？其實就是為了追求更大的傳動比范圍，如上圖的六擋變速器、它的傳動比范圍是約6.24（高、低擋齒輪比的比值可理解為傳動比范圍）；從理論上看、傳動比范圍更大所獲得的燃油經濟性越理想；所以這就是增加擋位的原因，因為在保證齒比落差合理的條件下、只能把擋位做得更多來獲得更大的傳動比！

咱們再來看看這幅圖、采埃孚九速At的傳動比范圍大的驚人，已經達到9.81、比六個擋大了一塊；因為它的1擋更大、達到4.71，而9擋更小降到了0.48，所以它的傳動比范圍更大；而六速卻很難做到這一點，因為要考慮每個相近齒輪的梯度問題、差異太大頓挫就嚴重；這就好比同樣的高度、用兩個梯子分別上，一個梯子有六個臺階、另一個有九個臺階，哪個梯子爬起來更輕松？肯定是臺階多的輕松！在咱們實際駕駛之中也是如此，各個擋位之間的齒輪比梯度差異越低、換擋后的頓挫越小，開起來車子也就越平順！

而且高擋位能獲得更低的齒輪比、所以跑巡航時的燃油經濟性一定更好，但這里面也存在很多實際問題，也可以理解成理想與實際之間存在的矛盾；從理論上看擋位數越多、傳動比范圍一定更大（如不是這樣、那么多擋位的意義就沒了），單看變速器、的確理論上的燃油經濟性更好，但結合發動機來思考、則會出現一些偏差；如今的內燃機越做越小、完全是環保取向，動力上優勢不大、所以有時候咱們跑巡航時齒輪比地的幾個高擋位根本上不去，或者上去了也維持不住，當然可以通過拉高轉速來解決這個問題、但負荷又上去了，所以更多擋位的At變速器的燃油經濟性或許沒有咱們想象中那般優秀！

到此，以上就是小編對于挖掘裝載機英文文獻的問題就介紹到這了，希望介紹關于挖掘裝載機英文文獻的3點解答對大家有用。