大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于沃爾沃裝載機清除積雪方法的問題，于是小編就整理了3個相關介紹沃爾沃裝載機清除積雪方法的解答，讓我們一起看看吧。

防翻滾穩定控制系統RSC是什么意思？

RSC防翻滾穩定控制系統是VOLVO眾多獨有的主動安全系統之一，高速公路、險峻的山路、被積雪覆蓋或結冰的冬日道路都極容易使車輛發生翻滾的危險。在VOLVO新春滑雪節上，這一性能得到了充分展示。 RSC防翻滾穩定控制系統使用回轉傳感器，駕駛員進行急轉彎或者快速轉向時，以下操作會在瞬間完成。 系統記錄車輛傾斜角度變化的速度。 根據此速度，計算傾斜的最終角度以確定翻滾的風險程度。 若存在翻滾的危險，即激活制動系統以穩定車輛。

哪些SUV的黑科技讓你印象深刻？

我說的這點其實也不算特別黑，但是相對來說比較冷門，那就SUV的防翻滾系統。

大家一定有過這樣的體驗：在冰面上助跑一段距離后雙腳突然停下，然后你就可以在冰面滑行了。但是在正常的地面上這樣做的話我們卻很容易摔倒。因為在正常地面上這樣做我們上半身由于慣性還會向前移動，而雙腳由于地面摩擦力太大而無法跟上上半身。而在冰面上由于腳下摩擦力小，所以雙腳更容易向前滑動，這樣就平衡了人體的受力。而汽車側翻也是同樣的道理，車身有向外運動的趨勢，而車輪則被地面阻擋，這兩個力合伙就把車給弄翻了。

而SUV的防側翻功能就可以避免這種情況，上圖就是沃爾沃的防側翻系統RSC。上圖中黃色箭頭代表車身慣性力的方向，藍色箭頭代表地面對車輪的側向支撐力。車輛極速轉彎時黃色的慣性力太大，同時藍色的支撐力也增大，兩個力讓車身產生翻滾的趨勢。這時候防側翻系統就會啟動，原理也很簡單，當檢測到有翻車風險時系統對外側車輪施加更大的制動力短暫破壞輪胎與地面的摩擦力，讓輪胎短時間內輕微打滑，這樣就可以降低地面對輪胎的側向力，從而避免翻車。

上面這張圖就能說明問題，因為車輪打滑，所以整個車身一起向外甩，幾乎沒有翻車的風險。如果這時候有一段路沒有積雪而是干燥路面的話車輪受到的摩擦力會劇增，車輛很有可能會被"絆倒"。

防側翻系統其實就是逆ABS之道而行之，ABS是竭盡全力避免輪胎打滑從而增加輪胎與地面的摩擦力，而RSC則是故意讓輪胎打滑，卸掉一部分輪胎受到的側向力從而保證不翻車。

向大家介紹一款長安CS75PLUS，這款國產SUV凝聚了長安汽車多年的技術積累，黑科技眾多。

黑科技1——自動泊車技術已達全球最好水平。側位倒車、修正、回輪、自動熄火……全自動泊車系統可以讓用戶在20米以內實現自動尋找車位，完成泊車。不僅如此，CS75PLUS還配置了手機藍牙鑰匙，這意味著，用戶可以通過遠程分享藍牙鑰匙權限給他人使用，實現車輛的解鎖、閉鎖、尋車、開后備箱等操作。這款車上搭載的全自動泊車系統性能，已經達到全球最好水平。在不久前中國汽研（601965）發布的智能化指數中，長安汽車新CS75超越奔馳C級、寶馬3系等25款車型排名第一。

黑科技2——貼心的智能網聯系統。這款車是長安與騰訊聯手打造的梧桐車聯智能系統的落地之作。假如你在車上準備跟女朋友求婚，貼心的系統會為你播放《告白氣球》，提高求婚概率。當你開車路過時常光顧的咖啡店時，系統會自動詢問你，是否需要預定一杯咖啡……。

黑科技3——自動駕駛已拿下6個業內第一。無需駕駛員操作，車輛就可以自動、平順地處理會車、跟車、變道、轉彎、掉頭、避撞、繞障、過紅綠燈等場景，與真人開車幾乎沒有區別。

現在國產車的進步，確實是有目共睹的。作為中國人的我們，相信每一個國人都希望國產車可以更上一層樓。祝愿，咱們國產自主汽車能越做越好！

多用戶的記憶功能，如座椅、后視鏡等可以依據不同用戶設置情況一鍵恢復。

以前開車換駕駛員，都得重新調整座椅、外后視鏡、沒后視鏡等。而通過這個功能，可以一鍵設置到滿足自己需求的模式，非常方便。

如設置老公、老婆、兒子三個用戶的記憶組合。切換用戶是可很迅速的調整座椅和后視鏡的位置。

有些更高端的，還可以跟隨用戶設置自己喜歡聽的音樂類型等。

現代勝達的幾個黑科技印象較深，車側盲區影像，后側倒車警示剎車，全景360影像前行時可視前方，停車開門警示。至于車內超聲波報警，感覺用處有一點，就是太靈敏，據說有蒼蠅也會報警，那要是大晚上報警，吵得四鄰不安，覺得有點煩。

怎么判斷一輛汽車安全性？

要判斷一輛汽車是否安全，這里面要考慮的事情太多了！汽車駕駛安全一直備受著人們的關注。 為了減少交通事故的發生，1970 年 TeldixGmbh 公司與奔馳公司出了第一輛具有 ABS（Antilock Braking System）配置的汽車；之后，1987 年第一輛搭載 TCS/ASR 系統的乘用車投入生產，這項系統可以在車輪加速或轉彎出現打滑時，防止空轉現象的發生；到了 1995 年，奔馳公司將 ABS、EBD、EDL、ASR 等系統整合，造出了第一輛使用 ESP 的汽車，該功能一直被各大車廠沿用至今。 如何做到更好的主動安全，是一項非常需要思考的事情。 在汽車事故中，主動安全技術相較于被動安全，更具有科技感。近幾年來，在技術判斷上通過雙目攝像頭采集路面狀態，再對圖片進行處理，最后用二維坐標系法經過運算得到障礙物實際位置。這樣一來，雖然保證了目標排查性以及穩定性，但是由于采用的是可見光的偵測方法，天氣惡劣或光照不足時則無法工作。 現在WEY 的品牌車型很不錯，都按照更嚴苛的美國安全標準而打造，在國產 SUV 里獨樹一幟，WEY 不斷追求先進的汽車電子技術，致力于打造世界級的安全型 SUV。WEY 希望能夠通過尖端的技術，為大家帶來更加舒適、安全、便捷的駕乘體驗。

判斷一臺汽車的安全系數，有看得見的方法和拆車才能看得見的方法兩種，對于一般車主而言可以用第一種，想要看的明白可以去品牌售后用第二種。

第一種看得見的方式是通過分析一臺車的級別和參數，對于一般的入門級和消費級汽車而言首先看重量。一臺車的車身剛性由車身高強度鋼材的使用率以及結構決定，結構設計以今天的造車工藝而言都不會有問題，那么就只有看鋼材使用率了。

能加強車身剛性的材質有高強度鋼、高強度鋁合金、碳纖維等材質，普通的汽車能用重量大的高強度鋼就挺難得了，這種鋼材使用越多車身的整備質量則越大，反之車身則更輕。所以同級車型對比重量是可以作為參考的，20萬以下的車子不要奢求高強度鋁合金，這種材質一般要5萬左右一噸，這個級別的車還不夠。不過高端豪車并不適用這種方式，原因也在于這種材質。

其次是看主動安全配置，ESP車身穩定系統一定要有，尤其是重心較高的SUV或MPV，能通過制動某一個輪胎修正車身姿態防止車輛失控，對于新手來說是非常有意義的。其次看安全氣囊，側面碰撞即使有加強B柱也很難做到絕對保護，如果加上側氣囊或頭部氣簾之后，配合安全帶可以做到幾乎絕對安全。其他輔助性配置看個人需求，這些配置更多是增加便利性。

之后是第二種方法，第一種需要計算分析比較麻煩，第二種方法則要直觀的多。無論選擇哪個品牌的汽車，在選車之前都可以去售后觀察一下，一般大小事故車總會有一些，而且有些是已經上了舉升機的。

通過直接觀察可以看到車輛的防撞機構、底盤布局等，有拆車的話甚至可以看到車門防撞桿、頂部加強梁或者氣囊爆開的狀態，這些是能最直觀判斷一臺車安全級別的方法。

一臺汽車安全與否可以通過這兩種方法大致判斷，其次還可以看CNCAP的碰撞測試得分，滿配測試車如果能拿到五星，中低配也會有三星四星的成績，供參考。

相對而言，abs+bas+ebd+陡坡緩降+車身穩定系統會相對安全，安全氣囊反正不用說現在的車都是標配的，特別是買車的時候前后防撞梁一定要問清楚，以上個人觀點僅供參考

到此，以上就是小編對于沃爾沃裝載機清除積雪方法的問題就介紹到這了，希望介紹關于沃爾沃裝載機清除積雪方法的3點解答對大家有用。