大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于差速鎖的裝載機的問題，于是小編就整理了4個相關介紹差速鎖的裝載機的解答，讓我們一起看看吧。

裝載機有差速鎖嗎？

裝載機在某些型號上是具有差速鎖的。差速鎖可以幫助提高裝載機在惡劣路況下的牽引力和穩定性，以及提高其通過性和承載能力。

差速鎖通過控制輪間差異速度，使裝載機的左右輪同時轉動，從而提高車輛在彎道行駛時的穩定性和抓地力。

在挖掘機等工程機械中，差速鎖是常用的技術手段，但在裝載機上則不是每個型號都配備。因此，消費者在購買裝載機時需要注意該型號是否具有差速鎖。

輪邊減速橋速比幾種？

我們平時看到后橋，就是一根車橋，中間鼓著個“大肚子”，其實在這個“大肚子”里，包括差速器、主減速器總成，外加兩側半軸的頂端部分。

后橋速比就跟這些齒輪有關，發動機和變速箱輸出的動力作用在傳動軸上，傳動軸轉動將動力輸入至主減速主動小齒輪，帶動主減速器從動大齒輪轉動，再帶動半軸轉動。

速比，速比，后橋速比！后橋速比到底是啥，你知道嗎？

一般來說，后橋速比是汽車驅動橋中主減速器的齒輪傳動比，等于傳動軸的旋轉角速度與車橋半軸旋轉角速度之比。實際就是主減速器從動齒輪齒數÷主減速器主動齒輪齒數。

例如：從動齒輪齒數為43個，主動齒輪齒數為16個，那么43÷16≈2.688，后橋速比為2.688。

輪邊減速橋也稱二級減速橋，其速比是驅動橋的輸入端的盆齒與傘齒的齒數比和輸出軸上齒數與轉到輪轂上齒數比之積，輪減橋一般用于重型卡車（工程車）上，常用的速比有3.836、4.878、5.579、6.33…

民用轎車以及SUV能用上像裝載機一樣的四驅系統嗎？

裝載機的四驅系統和民用車的四驅系統是不同的，最大的區別就是：裝載機沒有中央差速器，而民用車都有中央差速器（注意：不是中央差速鎖）。也就是說，把裝載機的四驅系統安裝到民用車上，民用車是沒法正常使用的。

首先我們來看看裝載機的四驅系統是怎樣的。

現在市場上的裝載機分為全時四驅和分時四驅兩種，全時四驅的變速箱輸出軸是一個整體軸，前端和后端分別連接前后橋傳動軸，四個車輪上始終有驅動力；分時四驅的變速箱輸出軸是分成兩段的，中間有一個滑動齒套，可以將兩段軸接通或斷開，在公路上行駛時使用兩驅，可以減小輪胎的磨損和降低油耗，在作業時接通四驅可以獲得更大的驅動力，此時它和全時四驅就沒有區別了。

這兩種四驅系統有一個共同點就是：沒有中央差速器。當四驅系統接通時，前后橋只能以同樣的轉速轉動，不能差速。但裝載機使用的是鉸接式車身，它的前后端車身是可以自由轉動的，它在轉向時是依靠輪間差速器來實現內外車輪不同步的，即使是全時四驅狀態也可以自由轉向。

再來看看民用車的四驅系統。

民用車的四驅系統有全時四驅、分時四驅和適時四驅三種型式。不論哪一種，它們的一個共同特點就是：都有中央差速器。這個中央差速器會分配前后橋的扭矩并允許前后橋的車輪以不同的轉速轉動，汽車可以以比較高的速度行駛，仍然具有轉向能力。

如果民用車也使用裝載機的剛性四驅系統會怎樣呢？由于民用車不是鉸接式車身，前后橋的位置相對固定，如果沒有中央差速器，前后橋轉速始終相同，在遇到不平的路面時，變速箱和輪間差速器會承受極大的沖擊力，這個作用力很容易造成變速箱或差速器的損壞，或者導致輪胎的急劇磨損。并且由于前后橋無法差速，所以汽車無法轉向，或者轉向角度極小，根本無法滿足汽車的行駛需求。所以，民用車使用這種類型的四驅系統，是根本無法正常行駛的。

有一些硬派越野車上安裝了三把鎖：前橋差速鎖、后橋差速鎖和中央差速鎖。當這三把鎖都處于鎖止狀態時，它的四驅系統就和裝載機的四驅系統一樣了，前后橋都是剛性連接。這種狀態只有在汽車越野、攀爬、低速的情況下使用，此時四個車輪都有驅動力，汽車的越野能力極大提高。但是在公路行駛或車速較高時，這些差速鎖不允許使用，否則會損壞汽車。

剛剛說的普拉多分時四驅就是和裝載機四驅系統接近。裝載機四驅是不帶中央差速器的，前后橋動力50:50分配，硬性連接，變速箱輸出一根軸，軸的兩側分別和前后橋傳動軸相連。

如上圖所示，
典型的的不帶中央差速器。不過裝載機的四驅不能人為的控制，而是時刻在四驅的狀態下工作。由于前后軸硬性連接，在一定的條件下四個車輪的轉速和扭矩都是相同的。如果放在汽車上轉向將變得十分困難。

但是裝載機由于采用鉸接車架，前后車架靠鉸接軸(腰軸)連接，轉向的時候靠油缸伸縮來控制前車架角度，很像我們自行車或者摩托車一樣，直接把前輪轉個角度就可以轉彎。
以上是全時四驅原理圖，以前的普拉多就是全時四驅，不過最近改為分時四驅了，而其他采用全時四驅車輛品牌也很多。無論是轎車，SUV等車輛，為了追求高性能，在很多年以前就開始應用四驅技術。基本各個車廠都有自己的四驅技術以及對于的四驅車型。

長城哈弗H9這款車總體來說怎么樣？

作為17款H9的車主，我覺得我比之前回答的幾位兄臺，更有資格去講一下這臺車。。畢竟親身感受勝過道聽途說。。

關鍵詞，定價，性能，內飾外觀。

1，從定價來看，17款的H9，可以說是非常厚道的。。當然這少不了一些“專業的人士”，一再的打壓。所以作為17款的H9，在整體升級了動力系統總成的情況下，并沒有加價，而且在4S的運作上，也更加靈活，一些該有的折扣不算少。。只要有恒心，砍個萬把塊錢下來不是問題。。這樣的話，相對老款的性價比來說，17款可以說性價比是超高的。。這個是不爭的事實。。

相對于其他的競品車型。主要是3款，國產的大通D90，普拉多2700，勁暢來說，也有他自己的特有優勢。。

相對于D90來說，在四驅車型上，H9的市場考驗度要比這位初出茅廬的新手要更值得信賴一些。而且在動力、配置等各個方面也是全面壓倒的。這個我就不細講了，汽車之家這類的網站上有可以做橫向對比。。一目了然。價格上，低配方面D90有兩驅版起步價較低，但是頂配版和H9相差無幾。。但頂配的含金量個人認為比H9要差那么一點。

相對于2700 來說，在市場口碑和品牌價值上是有很大的差距，這是不爭的事實。。但品牌價值屬于溢價部分，作為消費者來說，沒人會喜歡。。所以作為車輛這個個體來對比的話，無論在各個方面也是全面碾壓，甚至比更高的3500和4000 也不遑多讓。。這個不需要個人去怎么美譽他，自己去4S店親身試駕一下，，自然會有自己的答案。。。。而且這里還是要強調一個問題，很多人會把H9和普拉多拉上一些聯系，比如說逆向如何如何的。。但我不屑一顧這種說法。。最簡單了，這2個車，外觀尺寸不同，軸距輪距不同，大梁結構不同（雖然看著有點像），動力傳動總成不同，分動箱差速鎖不同。。如果這么多不同只因為外觀神似而扣上逆向的帽子，我只能說，長城太傻了，既然都你想了 ，干嘛逆向這個小表弟，直接逆向陸巡多好，用陸巡的概念怎么樣還壓不死個普拉多？？反正無非再貴個1-2萬而已。。

相對于帕杰羅·勁暢。。這個車實際不用我多說，大家認可的自然認可，超選四驅是很經典的結構。。但問題主要在這個名字，兩個詞之間的“點”上。。勁暢就是勁暢和帕杰羅算是同系列但不是同平臺。所以帕杰羅的光環是獨有的（達喀爾拉力賽和勁暢沒半毛錢關系）。。勁暢再強，也是90年代出的傳動技術，配合一臺15年前的發動機而已。。整體來說，愛的自然有愛的理由。。但這不能構成和H9的競爭優勢。。

到此，以上就是小編對于差速鎖的裝載機的問題就介紹到這了，希望介紹關于差速鎖的裝載機的4點解答對大家有用。