大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于卡特裝載機廣告語的問題，于是小編就整理了2個相關介紹卡特裝載機廣告語的解答，讓我們一起看看吧。

美國在中國有哪些企業？這些企業中有哪些占有國際重要地位？

美國在中國經營的公司涉及方方面面數都數不過來，涉及汽車工程機械銀行保險消費品食品飲料等，例如三大汽車公司通用福特克萊斯柯勒，工程機械卡特彼勒，投資銀行高盛公司，消費品寶潔，電腦三家蘋果，惠普，戴爾。食品飲料星巴克:麥當勞，可口可樂，百事可樂

雙匯，在2006年賣給了美國高盛集團，雙匯已經深入人心，可怕的就是外資企業打著中國企業名號蠶食著市場，就像中華牙膏一樣。

大寶，“大寶明天見，大寶天天見”多么熟悉的廣告詞啊，早在2007年4月美國強生就收購了大寶。

還有很多，例如可口可樂、百事可樂，麥當勞、肯德基(百盛集團)、上汽通用、長安福特、普惠、強生、卡特皮勒等等！

單論發動機技術，本田是世界第一嗎？

本田在日系里發動機技術只能排老三，綜合技術也是排老三。

理由如下，發動機日產第一，變速箱日產和豐田相當，底盤日產豐田本田。理由是，沃德發動機大獎次數，日系中日產最多，其次本田豐田。日產豪華品牌英菲尼迪的發動機2.0T 2.5 3.5 3.7 5.0 5.6發動機每個年代全部拿過世界十佳發動機 它的七變速箱好于奧迪的雙離合 它的CVT比奧迪的CVT也更牛逼。底盤當然日產和豐田，沒本田什么事，因為本田連大型皮卡和大型越野都沒有談什么底盤？！變速箱日產豐田，也沒本田什么事，日產控股最大無級變速加特可，豐田控股愛信。日產英菲尼迪黑科技可變壓縮比發動機沃德大獎領先其他至少三年，是內燃機發動機的巔峰，后面超這臺發動機的難了，日產聆風電動車全球銷量王，GTR 剛出的新款原廠nismo 2.7秒破百，超跑終結者，日系中唯一不帶電機進3秒的！豐田頂級超跑有雅馬哈參與研發，日產英菲尼迪GTR 都是自己的技術，并且永遠v6引擎，這種大神級牛逼的發動機技術鳳毛麟角，可日產說買發動機送車了嗎？技術日產，要再加一句不會吹牛逼的老實人日產。個人觀點，僅供參考。

如果單論發動機技術，本田即便不能排名第一，但也絕對屬于一流行列；其實在鄙人很小的時候，就因為一輛摩托車稀里糊涂的成為了本田粉，一直粉到了大學后才轉的三菱粉，因為那時候開始迷戀三菱的EVO，也許是受到頭文字D的影響！本田是一個有實力、又有故事的品牌，本田發動機之強影響了整整一代人，即便是現在一日本田、終身本田的說法也從未有過停止，或許有夸大、或許有不實，但終究證明了本田機器的經典；如下圖所示，初識本田正是因為這個大家伙。。。

本田的發動機是一把走偏鋒的妖刀。。。

本田與豐田、日產不同，本田更喜歡玩極限的升功率，而不是發動機的總功率；幾十年前的本田很少弄大排量發動機，但卻將小排量自然吸氣發動機的升功率做到了地表最強；比如曾經的神話F20C，以及由F20c改進的K20a，無一不是自然吸氣領域的王者；試想一款排量只有2.0L的自然吸氣發動機，功率達到了240P左右，還是在接近20年前就做到了，可以想象本田在自然吸氣領域有多強大。。。

想提高自然吸氣發動機的功率遠比增壓型發動機要困難的多；無外乎就是提高排量、提高轉速或者同時提高，很多主機廠為了提高功率都選擇了提高排量，而本田卻敢選則最難走的一條路（和馬自達一樣，都屬于沒困難給自己制造困難也要上一類的），那就是拉高轉速，要知道對于內燃機而言，功率與發動機的轉速是成正比的，所以在維持排量不變的情況下，不斷攀升轉速從理論上看是完全可以獲得不斷升高的功率的，所以本田義無反顧的投入到高轉速引擎的開發之中（或許是受到了高轉速摩托車引擎的影響？），用更大的缸徑、更短的行程實現了超高的轉速；K20A活塞每秒移動速度達到了驚人的23米，而極限在25米每秒，即便是F1也無法突破這個極限，所以本田的高轉速自然吸氣注定是王的存在，當年自然吸氣最強的三家是本田、法拉利、寶馬，而本田位列第一。。。

可變氣門技術的貢獻

本田最早研發關于可變氣門正時、可變氣門升程的相關技術，這對自然吸氣領域提供了巨大的貢獻，在此之后全世界各大主機廠紛紛進行效仿，都在自家的性能自然吸氣發動機上標配了可變氣門升程（可變氣門升程與可變氣門正時還是有些差別的，升程只會配備給高性能自然吸氣發動機）；不知道有沒有朋友想過，為什么可變氣門升程技術會被本田首創？本田為什么會率先觸碰這一領域（首創的是可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統）
實際上話還得往回說，還是由于本田不斷拉高發動機轉速，而率先遇到了高轉速下進氣不足的瓶頸；早期的可變氣門技術并不像如今這樣具備各種功能，比如切換循環之類的！可變氣門技術的產生只是單純的為了解決發動機在高轉速運行時，吸氣不足的問題！轉速太高，發動機每個循環的四個沖程交替速度太快，氣門打開、關閉的速度也同樣快，這樣一來進氣時間不夠，發動機就沒有辦法吸入足夠的新鮮空氣；而那個時期貌似還是化油器時代，油門直接控制噴油，大量的噴油卻得不到足夠的空氣來燃燒，所以高轉速下的進氣不足就成為了阻礙，所以本田率先搞出了可變氣門升程，用來通過改變氣門的打開、關閉時間，以及加大等效進氣截面積（升程）來保證發動機在高轉速下擁有足夠的的進氣量；這就是本田在可變氣門技術上的貢獻！而如今隨著渦輪增壓時代的到來，很少有發動機再做升程了，因為增壓的強制進氣可以保證發動機在各個轉速下都能獲得足夠的進氣量，所以現在既有渦輪、又配可變氣門升程的貌似只有TYPE R。。。

本田的發動機特點鮮明、極端，不像日產那么均衡、也不像豐田那么中庸，但正是這種極端的性格才讓本田的發動機深入人心；第一所包含的面太廣，某個領域的第一并不能代表全方位的第一，突出了鮮明的動力、就必然無法獲得優秀的燃油經濟性，所以有的時候魚和熊掌不可得兼，即便是本田也做不到；在鄙人看來本田的發動機永遠是一把主攻的妖刀，但并不一定善守，同級別中幾乎最強的動力賦予了本田進攻的信心。。。但也要清楚，世界上不存在所謂第一的發動機技術，因為評價發動機好壞的維度太多，再優秀的發動機也無法覆蓋所有維度，就比如動力、油耗必然要保一頭而折一頭，所以討論誰是第一太幼稚！現如今渦輪增壓時代，動力提升變的容易，所以再靠功率評價誰強誰弱就沒意義了。。。

到此，以上就是小編對于卡特裝載機廣告語的問題就介紹到這了，希望介紹關于卡特裝載機廣告語的2點解答對大家有用。