大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于履帶裝載機前輪軸承的問題，于是小編就整理了3個相關介紹履帶裝載機前輪軸承的解答，讓我們一起看看吧。

履帶的結構及原理？

履帶的結構

履帶是由主動輪驅動、圍繞著主動輪、負重輪、誘導輪和托帶輪的柔性鏈環。履帶由履帶板和履帶銷等組成。履帶銷將各履帶板連接起來構成履帶鏈環。

履帶原理

履帶板的兩端有孔，與主動輪嚙合，中部有誘導齒，用來規正履帶，并防止坦克轉向或側傾行駛時履帶脫落，在與地面接觸的一面有加強防滑筋（簡稱花紋），以提高履帶板的堅固性和履帶與地面的附著力。

負重輪用來承受坦克的重量和規正履帶。它由輪轂、輪盤、膠帶、滾珠軸承、輪軸蓋、固定螺母、回繞擋油蓋等組成。負重輪數量多,可使每個輪子所承擔的重量小,對地面的壓力分布均勻,有利于提高坦克的通行性能。

當發動機的動力傳到主動輪上時,主動輪按順時針方向撥動履帶,于是接地履帶和地面之間生產了相互作用力。根據力的作用與反作用原理,履帶沿水平方向給地面一個作用力,而地面給履帶一個反作用力,這個反作用力使坦克運動,稱為坦克的牽引力。

中心輪是軸承嗎？

中心輪指在行星齒輪傳動中，與行星齒輪相嚙合且軸線固定的齒輪。內齒輪和外齒輪油起動機與東方紅履帶式拖拉機上配置的AK-103都繞著后橋軸線回轉，稱為中心輪。起動機構造基本相同，但減速器中的離合器不同。

很顯然，中心輪是軸承。

有沒有飛機是以履帶作為起落架的？

沒有！

因為飛機的起落架是在起飛或降落時，支撐飛機在地面滑行時使用。起飛或降落時，飛機的速度為150~500公里，這么高的速度只適合用輪式起落架，而不適合使用履帶式。

一般來說，飛機的起落架是使用輪胎的，少數也有使用滑撬的，但個別腦洞大開的飛機使用了拖拉機履帶作為起落架。這架飛機就是冷戰時期美國研制的YB-36A轟炸機的履帶起落架驗證機。

這架驗證機拋棄了飛機輪胎，使用特別設計的V形皮帶履帶，在主起落架安裝了兩條40厘米寬的鋼絲加強的橡膠履帶，地面壓強只有390千帕，只有使用輪胎式起落架的三分之一，這一改進大大降低了重型轟炸機對跑道強度的要求。讓B-36轟炸機可以進駐簡易的野戰機場。

起落架是航空器械下部用于起飛、降落或者滑行的支撐部位。起落架的發展是從后三點式起落架開始的，這也是最經典的起落架形式。起落架是唯一一個支撐整架飛機的部件，因此它是飛機不可缺失的一部分；沒有它，飛機便不能移動。當飛機起飛后，可以視飛機性能而收回起落架，

另有一些奇葩起落架，例如多支柱式起落架。這種起落架較為奇葩，機腹下部沒有或者只有一組主輪，而左右各設有一組主輪，所以機輪在收起的時候是收入機翼內部。這種起落架形式技術難度較高，適合用在軍用飛機上使用，尤其是那些將機身下方空間改造成空載大武器艙的軍機。

和前三點式起落架類似，飛機重心也同樣位于前主輪之前，但是主輪不止一組，一般超過3組或者更多，一般這種多支柱式起落架被用于大型飛機，如波音747。由于飛機與地面接觸點的增多，這無疑可以降低起落架與地面跑道之間的壓強，并增加飛機起降時的安全度。另外，機輪越多，剎車系統的效率越高，所以這也是大型飛機主要采用多支柱式起落架的原因。

多柱式起落架的機構相當復雜，所以理論上履帶式起落架是一個很好的替代方案。不過，由于B-36轟炸機這套履帶系統要比輪胎起落架重了2噸，而且高速滑跑性能很差，履帶發出的尖嘯的噪音，甚至能讓飛行員發瘋。此外，履帶式起落架與跑道的摩擦較小，導致轟炸機起降滑跑距離過長，這一些列的缺陷，讓美國空軍放棄了履帶式起落架的探索，于是這套履帶式起落架就被扔進倉庫生銹去了。

在制造武器上，人類總是奇思妙想，腦洞大開。

在飛機上裝履帶，歷史上的確有。不但有裝履帶的飛機，還有裝翅膀的坦克。

自飛機發明以來，起落架的形式多種多樣，有滑撬式、浮筒式、船身式，以及現在主流的機輪式。

冷戰時期，美蘇雙方在重型遠程轟炸機和運輸機上展開激烈競爭。

美國研制的B-36轟炸機，是當時最大的遠程轟炸機，光發動機就有10個，全長 49.4 米，翼展 70.1 米，最大起飛重量180噸！

飛機越來越重，對起落架和跑道的要求也越來越高。于是工程師有了奇異的想法，能不能效仿坦克，給飛機裝上履帶替代機輪。

固特異的工程師們設計了兩種方案，一種是多個輪子組成的小車式多輪起落架；另一種就是履帶式起落架。

到此，以上就是小編對于履帶裝載機前輪軸承的問題就介紹到這了，希望介紹關于履帶裝載機前輪軸承的3點解答對大家有用。