大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于裝載機停放站臺整改方案的問題，于是小編就整理了3個相關介紹裝載機停放站臺整改方案的解答，讓我們一起看看吧。

50柳工裝載機一鏟煤多少噸？

如果不是煤場特意加工的鏟斗，每鏟最多2.8立方，在我們這里煤場站臺，裝火車的都是特意加工的鏟斗，一鏟5立方，密度大約4.5噸。

這里說的是原煤，干的。如果在選煤廠裝精煤，50有過5.5方的記錄，折合重量4噸，精煤沒有水流出。站臺的原煤比選煤廠里的精煤重。機械對于中國人來說，沒有最好，只有更好。無論什么機械，都有人改裝，很多時候還很實用。記得中國的前七后八去越南拉香蕉，嚇得越南人張大嘴。中國人太厲害了

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紅旗河工程要實施了，你怎么看？

工程的詳細情況就不說了，網上有大量的文章。我就說說建成后的利弊:1.建成后全國，尤其是大西北的生態得到改善。1.中國的大農業有效拓展，利用西北的廣袤土地，能建設大型農場。3.中國的糧食問題解決了，就業問題解決了。4.水利工程可以帶動旅游，水產的興起。5.弊就是工程量大，沿途的移民等問題諸多，花掉更多錢。但難度和工程量方面比起科技落后的秦始皇時期筑長城和隋煬帝時期修大運河簡單多了。中國人的中國夢能實現的。

（網傳的藏水入疆示意圖）

紅旗河工程有耳聞，在網上也看到了這樣的報道；但是，查遍新聞所有的出處，并沒有任何一個國家行政部門為之備案。我個人認為，紅旗河乃學術階段的論證，能否上升到國家戰略或正規決定之前，僅適合于學術討論，并不適合于大張旗鼓地宣傳，最終應該以國家的文件或決定為準。

紅旗河工程若是能實施并通過實施紅旗河工程而帶來大西北、主要是甘肅、新疆生態環境的改善，締造二十萬平方公里的綠洲，自然是再好不過；但是，任何事情都要講科學，對各種情況進行分析論證。不要說是從西藏的雅魯藏布江往新疆調水，就是兩座緊鄰的的山之間調水，都要經過精細的調查、論證、勘察和計算，兒戲不得。

關于紅旗河工程，據我看到的方案，就有兩種。一種是從西藏到青海的格爾木，再拐入甘肅的河西走廊，再由河西走廊進入到新疆。這個方案顯然是不可行，因為從西藏到青海，隔著青藏高原，哪有從低處把水運到高處的道理？再加上到了格爾木后，直接就可以進入到新疆去了，又怎么能拐到河西走廊？稍有點地理知識，就知道這是不可行的。另一種方案說是沿青藏高原的邊緣，從雅魯藏布江將水引過邛崍山，進入到岷江、白龍江，在進入到黃河，在進入到河西走廊，實現完全自流。這個又是件值得疑問的事。中國的地勢是西北高西南低，從西南引水到西北，完全自流是如何做到的？別的不說，我們從甘南州往四川走，一路沿著的都是岷江，岷江的水分明是從甘肅流往四川，紅旗河工程如何實現雅魯藏布江的水沿岷江自流到黃河？把黃河水掉入河西走廊，中間是三千多米高的烏鞘嶺，如何調水？

自然方面的原因就不說了，專家們自然會采取削高補低的辦法來實現，估計投資會非常大的。有報道說需要2000多個億。我個人覺得，假如有2000多個億，不如在截水點修個飛機場，由飛機來運水撒入到甘新兩地的戈壁和沙漠中去；如此還省點事。

紅旗河工程，我認為最關鍵的除了自然原因外，政治原因也不能忽視。如果修個公路都能引起糾紛，把雅魯藏布江的水調往新疆，恐怕糾紛更大。當然，雅魯藏布江是我國的河流，對我國河流進行利用是我們主權內的事。

紅旗河工程是個偉大的工程，如此大的工程，自然是以國家的正規文件和決定為準，不應把學術性的東西模糊為決定了的東西。

希望紅旗河工程能如愿以償地造福邊疆地區。

仔細看一下周邊環境，紅旗河其實是一種戰略選擇，因為這項工程一旦完成，印度的母親河“恒河”的水量會大幅下降，甚至會干涸，印度將會發生嚴重的危急存亡的干旱，一旦啟動這項工程，中國將有能力截留印度的水源，那時，要么中印開戰，要么印度臣服，不然只能坐等滅亡，地緣優勢，不是說說的，不戰而屈人之兵不是不可能的。

簡單講講我對紅旗河的有關想法如下：藏水入疆是目的，實現這個目標不只是只有一種辦法。修紅旗河的投資4萬億，運營后的維護費用可能更大。地質災害、軍事行動等可能導致的結果無法估量。所以我們應拋棄傳統思路，目的是輸水，但輸水的方式可以改變。可以利用地勢的高差，逐級筑造蓄水湖，然后在各個蓄水湖之間，采用涵管、明渠，甚至高鐵輸送，部分地段可借鑒燃油、燃氣管道方式承建。供水精準，采用集約化、精確化的供水方式，減少沿途流失、蒸發導致的浪費。這樣，造價可能大幅下降，安全性有保障。對于西部干旱地區的環境改善應著眼長遠，順勢而為，逐步推進。

到此，以上就是小編對于裝載機停放站臺整改方案的問題就介紹到這了，希望介紹關于裝載機停放站臺整改方案的3點解答對大家有用。