大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于徐工320裝載機罩的問題，于是小編就整理了3個相關介紹徐工320裝載機罩的解答，讓我們一起看看吧。

徐工320f裝載機可以拆多少鐵？

徐工320f裝載機是一款非常強勁的裝載機，其裝載能力和拆除能力非常出色。根據不同的工作環境和條件，徐工320f裝載機可以拆除不同種類和數量的鐵材料。

如果是較小規模的拆除工程，它可以輕松拆除幾十噸的鐵材料；而對于大型工程，它甚至可以拆除數百噸的鐵材料。無論是在建筑工地還是在礦山中，徐工320f裝載機都可以幫助工人們高效地完成拆除任務。

徐工320噸履帶起重機能吊85噸30米嗎？

這款起重機噸位是320噸，主臂長度36米以上，所以30米處起吊85噸完全沒有問題。

徐工320噸起重機，起重力矩（帶超起）4699tm，長度（H）24-84m，主臂長廣支36-84m混合主臂長度（HJ）48-102m，主臂+固定副臂（FJ最長）66+42m主臂變幅角度30-85度。

為什么柴油機需要由康明斯、濰柴等專門的廠家生產，而汽油機卻是主機廠自己生產呢？

簡單來說，重型貨車需用重型柴油機，而重型貨車銷量又不大，主機廠自造發動機經濟上不劃算。但事實上錫柴專為解放卡車配套，東康最初專供東風，玉柴最初專供乘龍，濰柴最初為濟南重汽配套(中間鬧翻了，現在回歸了)。而家用小車多用汽油機，小車年銷量多是幾十萬，上百萬臺，自造發動機就有經濟性了。

這個問題說起來有點大，根本原因是整個汽車工業的初創到發展沿襲一路走來在各種因素的綜合作用下形成的。我們先說柴油機：

我們的汽車工業源自于前蘇聯的計劃經濟模式代，主機廠和發動機廠是按照專業分工原則分開的，配套的問題完全由國家解決，當時柴油發動機企業基本就是為了給載重卡車、農業用、工程機械配套。這算是第一階段。

這個答案會讓你眼界大開

商用車界不僅發動機外購，還有車橋外購，變速箱外購，駕駛室外購，甚至車架外購。

這是因為家用車的用途單一，每次載重變化不大，行駛環境不復雜，能耗要求相對不苛刻。所以家用車廠家會盡量自產相對通用的零件，用產量和通用性降低成本。

而商用車就不一樣了。舉個例子，我港口拖集裝箱空箱的場內車，和在廣西山上拉木頭的拖車，和山西-北京拉煤的箱拖，和拉快遞上海-杭州跑，一樣嗎？

港口場內拖空箱，輕載低速，不考慮道路交規的超長限制，廠家只要造4缸5檔3噸單橋的長頭車。

廣西山上拉木頭，重載還怕打滑，廠家就得造480匹12檔雙驅動后橋帶差速鎖，考慮到山路急彎，軸距還要盡量短，這么大的車常常配平頭單排駕駛室。

山西-北京拉煤，交警查的嚴，只能標載，需要盡量車輕多軸，由于路上長期塞車，考慮到司機在車上吃飯睡覺休息，廠家就得造超大空間臥鋪寬敞的駕駛室，320馬力10檔配2驅1橋半。

上海-杭州拉快遞，行話叫拉“泡貨”，這樣的車有9米貨箱，卻只有單橋4缸6檔，駕駛室也是特別的短。

廠家：這些貨都生產，我得準備多少種發動機、變速箱、車橋、駕駛室、車架啊？可是有時候顧客就是信任你，難道接了單子往外推？

所以，商用車外購部件就成了必然，這是需求的驅動。

汽油機發動機負荷浮動不大，技術門檻相對降低。汽油機本身屬于消耗品，追求舒適，降噪，提速快慢，就是屬于花錢享受的類型。柴油機用途廣泛，發動機負荷相差太大，柴油機追求的的是扭矩，還有使用工況不一樣，技術門檻高，柴油機不是說誰想造就能造，就算能造出來，市場認可度，可靠性都需要用戶的認可，是一個非常漫長的過程。福田康明斯從上市到現在幾年的時間，市場反應怎么樣。卡車的市場本身就比家用車市場小很多。

到此，以上就是小編對于徐工320裝載機罩的問題就介紹到這了，希望介紹關于徐工320裝載機罩的3點解答對大家有用。