大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于裝載機司機技術論文稿的問題，于是小編就整理了2個相關介紹裝載機司機技術論文稿的解答，讓我們一起看看吧。

祁念曾哪一年死？

祁念曾沒有去世，現今75歲了

祁念曾 ，出生于1946年12月，筆名祁星，漢族河南洛陽人，畢業于北京大學中文系，中共黨員。

祁念曾1963年至1968年是北京大學中文系學生，1969年至1980年陜西省寶雞鏟車廠新聞干事，1981年至1991年陜西省寶雞教育學院副教授。

1992年至1993年廣東惠州晚報總編輯，1993年至1996年深圳市深圳晚報總編室主任，1996年至2002年深圳市深圳商報新聞研究室主任，高級編輯、教授。

近年來，出版詩集《人生之戀》、《春天的歌》、《站立的河流》，散文集《紅燭之歌》、《藝術家的腳步》，長篇報告文學《千秋業》，論文集《新時期文學》、《新聞探索與實踐》等。

紅旗河工程要實施了，你怎么看？

在沒有國家權威部門發布正式公告前，我認為所有關于紅旗河的工程都是假的，如果有人信誓旦旦地說馬上要建紅旗河工程，只怕是帶有詐騙性質。紅旗河工程如果真能實施，這么大的一個舉全國之力的工程，一定是由中央來組織的。

目前網絡上所說紅旗河方案，是一個代號為S4679的課題組在組織研究。中國工程院院士、水文水資源學家王浩是課題組的專家組組長。中國水利水電科學研究院水資源研究所副所長趙勇，是S4679課題組成員之員之一。

趙勇表示，紅旗河方案課題組至今為止，與水利部無任何關系。

這句話值得網友們注意，任何打著紅旗河旗號的人找你要融資之類的，肯定是詐騙無誤。一個天字號工程先不說建設，要是三十年內能把所有的論證搞清楚，那也是了不起的事業，三峽工程從論程到建設可是花了五十年，但三峽的工程量和對環境的影響遠遠低于紅旗河工程。

先不談騙子問題，按照王院士的測算，在理想狀態下，這個紅旗河工程造價是多少呢？40000億元。

你看得沒錯，就是四萬億。注意上面的詞匯，是理想狀態。要知道蘭渝鐵路一段173米的流沙隧道的工期可是花了6年時間，以橫斷山脈的地質條件，難度和造價可想而知。

在寫這篇文章之前，特意看了一篇別人的文章（《紅旗河工程既荒唐又危險》_閑云若海_新浪博客），由于文章比較長，就沒有一一說明，但其中內容很符合現實。本人懶得深究工程方面的難題，有興趣的人請搜索看看，不凡聽聽多人之言。紅旗河調水工程，我敢斷言，以現有的科技水平，百年內貿然建設風險太大，包括成本風險、技術風險、生態風險，不是憑一腔熱血就夠了。

工程的詳細情況就不說了，網上有大量的文章。我就說說建成后的利弊:1.建成后全國，尤其是大西北的生態得到改善。1.中國的大農業有效拓展，利用西北的廣袤土地，能建設大型農場。3.中國的糧食問題解決了，就業問題解決了。4.水利工程可以帶動旅游，水產的興起。5.弊就是工程量大，沿途的移民等問題諸多，花掉更多錢。但難度和工程量方面比起科技落后的秦始皇時期筑長城和隋煬帝時期修大運河簡單多了。中國人的中國夢能實現的。

仔細看一下周邊環境，紅旗河其實是一種戰略選擇，因為這項工程一旦完成，印度的母親河“恒河”的水量會大幅下降，甚至會干涸，印度將會發生嚴重的危急存亡的干旱，一旦啟動這項工程，中國將有能力截留印度的水源，那時，要么中印開戰，要么印度臣服，不然只能坐等滅亡，地緣優勢，不是說說的，不戰而屈人之兵不是不可能的。

西北的生態問題，是我國最大的生態問題。西北干旱缺水的生態環境，導致我國地區發展嚴重不平衡，嚴重制約了我國的可持續發展能力。只有徹底解決西北國土的水資源問題，才能有力保障我國的發展空間。為此，S4679課題組組織六位院士、十二位教授以及多位年輕博士進行攻關，研究西部調水的問題。經過兩年多的努力，探索出了一條現實可行、科學合理的西部調水線路——“紅旗河”。這是一條沿青藏高原邊緣全程自流進入新疆的調水環線，將一舉改變中國的生態格局。[1] 中文名 紅旗河工程 2017年11月15日，S4679課題組“紅旗河”西部調水課題研討會在北京召開，會議邀請了國內二十余家著名高校、科研院所和相關單位的專家學者，共同研討“紅旗河”西部調水的必要性、工程方案的合理性以及實施的重要意義。 2017年12月1日起，《積極籌劃“紅旗河”西部調水 保障可持續發展》一文在新華網、人民網、中華網、中國網等相繼發表。[2] 一面紅旗指引方向，一條大河通向輝煌。“紅旗河”工程是著眼于大生態、大格局、大戰略的西部調水方案；是一條我國經濟發展、文化融合的大動脈；是生態工程、民生工程、戰略工程，是一舉多得的千年工程！更是造福民族、助力實現中華民族偉大復興中國夢的千秋偉業！[3] “紅旗河”西部調水方案主體線路設計 “紅旗河”從雅魯藏布江“大拐彎”附近開始取水（水位2558米），沿途取易貢藏布和帕隆藏布之水，自流509公里后進入怒江（水位2380米）；然后，于三江并流處穿越橫斷山脈：借用怒江河道60公里后經隧洞進入瀾滄江（水位2230米），借用瀾滄江河道43公里后經隧洞進入金沙江（水位2220米）；借用金沙江河道97公里后，以隧洞、明渠和水庫相結合的方式繞過沙魯里山到達雅礱江（水位2119米），繞過大雪山到達大渡河（水位2022米），繞過邛崍山到達岷江（水位1945米），繞過岷山到達白龍江（水位1880米）、渭河（水位1808米）；從劉家峽水庫經過黃河（水位1735米），以明渠為主繞烏鞘嶺進入河西走廊，沿祁連山東側平原經武威、金昌、張掖、酒泉、嘉峪關到達玉門（水位1550米），接著沿阿爾金山、昆侖山的山前平原，穿過庫姆塔格沙漠和塔克拉瑪干沙漠南緣到達和田、喀什（水位1300米）。全程6188公里（含200公里自然河道），落差1258米，平均坡降萬分之2.10。高水位運行，使更多地區可以自流受水。[3] “紅旗河”取水水位較低，因此水量充足?；趯斔芰退吹厍闆r分析，預計年總調水量可達600億立方米，僅占主要河流取水點總量的21%，將在我國西北干旱區形成約20萬平方公里的綠洲。由于全線保持高水位運行，可以自流覆蓋絕大部分干旱區域。這些地區地勢平緩、光照充足，可根據需要設置大量支線，工程實施后，將形成約1萬公里長、20公里寬的綠洲帶。隨著生態環境的逐步改善并產生累積效應，將帶來巨大的生態效益和經濟效益。

“紅旗河”西部調水方案的代表性支線 為惠及更多地區，設計了三條主要支線：通向延安方向的“紅延河”，通向內蒙古、北京方向的“漠北河”，以及通向吐哈盆地的“春風河”?！凹t旗河”的三條主要支線均是基于相關區域地理特點的最優選擇，使得在保證坡降的前提下，能夠全程高水位自流，保持高水位優勢，有能力將水源和水能送往更多的干旱區域。[3] 紅延河。從甘肅省定西市通渭縣境內開始（水位1791米），向東北穿過六盤山到達固原（水位1710米），接著向北延伸至同心縣境內（水位1645米），再沿白于山北坡至榆林市定邊縣境內（水位1500米），最后經多條短隧洞進入延河（水位1440米），總里程488公里，平均坡降萬分之7.2。由于全程保持高水位運行，可自流惠及六盤山、白于山以北，黃河以南的絕大部分區域，彌補了由于黃河水位過低導致的寧夏南部、鄂爾多斯高原和陜西北部干旱問題。“紅旗河”方案的設計非常好，以現有的技術條件實施是沒有問題的，意義重大。線路經過的一二級階地過渡帶地質條件復雜，通過對一些具體線路的隧洞或大壩工程進行創新設計，多做預案，能夠從單體工程和系統工程兩方面降低“斷裂”帶來的風險。希望以科學、嚴謹、周密的作風為“紅旗河”方案的研究多做工作，為新時代的水利事業做出自己的貢獻。“紅旗河”方案意義重大，線路設計非常巧妙，邊界條件非常好。沿線復雜的地質和構造問題確實是工程的難點，但總的來說都有應對方法。我們不能畏首畏尾、彷徨懈怠，要扎實研究、勇于創新、突破難點，積極推進“紅旗河”方案，為我國的生態建設、糧食安全、經濟發展做出貢獻。

紅旗河項目應該確有此事，應該在有條不紊的進行著！

到此，以上就是小編對于裝載機司機技術論文稿的問題就介紹到這了，希望介紹關于裝載機司機技術論文稿的2點解答對大家有用。